Welke onderzoeken zijn gedaan om tot de keuze voor een kilometerprijs te komen? Om te komen tot de keuze voor de kilometerprijs zijn veel onderzoeken uitgevoerd. De onderzoeken zijn gedaan in opdracht van het Platform Anders Betalen voor Mobiliteit, een commissie van bestuurders van bedrijven, overheden en maatschappelijke organisaties. Dit platform was ingesteld om de overheid te adviseren over de beste vorm van beprijzing van het autoverkeer. Onder andere de ANWB, BOVAG, RAI, VNO-NCW, MKB, TLN en EVO werden in deze commissie vertegenwoordigd.
Naar boven Is bij de kilometerprijs rekening gehouden met Europese ontwikkelingen? Ja, bij de ontwikkeling van het Nederlandse systeem wordt rekening gehouden met verschillende Europese richtlijnen. In de toekomst zou het bijvoorbeeld mogelijk moeten zijn om met één kastje door Europa te rijden en tol te betalen.
Naar boven Welke alternatieven voor de kilometerprijs zijn onderzocht? Er zijn veel alternatieven onderzocht, onder meer de verhoging van de brandstofaccijns, tol, verblijfsheffing en passageheffing.
Naar boven Waarom worden niet meer wegen aangelegd? Dat doen we ook, maar om de bereikbaarheid in Nederland te verbeteren is méér nodig. De overheid volgt hiervoor drie sporen: bouwen, benutten en beprijzen. Naast betere benutting en aanleg van nieuwe wegen (tot 2020: 32 miljard euro), voert de overheid de kilometerprijs in. Ook investeert de overheid in verbetering van het openbaar vervoer (tot 2020: 35 miljard euro).
Naar boven Waarom worden de brandstofaccijnzen niet verhoogd? Veel mensen vragen waarom de brandstofaccijnzen niet worden verhoogd, in plaats van de kilometerprijs in te voeren. Dan betalen veelrijders ook meer. Een groot nadeel van een accijnsverhoging is dat het geen invloed heeft op het tijdstip en de plaats waar mensen rijden. Daarom vermindert het de files onvoldoende. Onderzoek toont aan dat de kilometerprijs met een spitstarief op extra drukke wegen, beter helpt om de files terug te dringen. Bovendien zou het verhogen van de benzineprijs mensen kunnen aanzetten om over de grens te tanken. Ondanks de kosten die een nieuw systeem met zich meebrengt, vallen de welvaartseffecten van de kilometerprijs positief uit, zo blijkt uit onderzoek van onder meer het Centraal Planbureau.
Naar boven Waarom niet gewoon betalen, zodra je een stad of gebied in wilt? Een passageheffing betekent dat automobilisten bij een betaalpunt betalen om een gebied in te komen. Vergelijkbaar met Londen en Stockholm. Hiervoor is niet gekozen, omdat de landelijke effecten onvoldoende zijn. Onderzocht is wat het effect hiervan is rond de steden Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht. De bereikbaarheid van de Randstad verbetert, maar op nationaal niveau is het effect aanzienlijk kleiner.
Naar boven Waarom geen tolheffing? Tol is een instrument om infrastructuur te financieren en niet om bewuster met het gebruik van de auto om te gaan. Uit onderzoeken is gebleken dat tol onvoldoende bijdraagt aan de bereikbaarheid in heel Nederland. Tol verbetert wel de doorstroming, met name op beruchte knelpunten in het wegennet.
Naar boven Hoe wordt het systeem van de kilometerprijs getest? Eerst wordt een flink aantal technische tests uitgevoerd. Daarna volgt de grootschalige praktijktest waaraan 60.000 auto’s meedoen. Getest wordt of het kastje goed functioneert en of de facturering van de kilometers soepel verloopt. Daarnaast wordt nagegaan of de deelnemers het systeem betrouwbaar en de factuur juist vinden. Deelnemers hoeven de factuur niet te betalen. De grootschalige praktijktest heeft dus geen invloed op het mobiliteitsgedrag. De test is dan ook niet bedoeld om dat te onderzoeken. De test duurt in totaal vier maanden. Daarnaast vinden momenteel in zes regio’s al zogenoemde mobiliteitsprojecten plaats, die al aantonen dat beprijzing werkt.
Naar boven Wanneer wordt het systeem van de kilometerprijs getest? Het systeem wordt getest vóórdat de invoering start. De vrachtwagens gaan als eerste over. Voordat zij starten vindt de grootschalige praktijktest met 60.000 deelnemers plaats.
Naar boven Wat gebeurt er als de grote praktijktest niet slaagt? Als uit de test blijkt dat onderdelen van het systeem niet goed werken of dat gebruikers er ontevreden over zijn, dan worden deze verbeterd. Het betekent in ieder geval niet dat de invoering van de kilometerprijs wordt afgeblazen.
Naar boven Kan ik meedoen aan de grote praktijktest? Iedereen die regelmatig in een auto of vrachtauto rijdt kan meedoen aan de grote praktijktest, tot een maximum van 60.000 deelnemers. De deelnemers worden in principe geworven in het gebied rond het traject Utrecht - Den Haag. Als u in dit gebied woont of werkt is het gemakkelijk om mee te doen, want u kunt uw kastje dan bij een garage in de buurt laten inbouwen. Woont u ergens anders, maar wilt u toch meedoen, dan kunt u voor de inbouw van het kastje naar een garage in dit gebied komen. Overigens kunnen ook bedrijven hun wagenpark laten deelnemen. Meer informatie over (deelname aan) de grote praktijktest wordt later bekend gemaakt.
Naar boven 
